¿Qué Frenos Se Utilizan En Las Grúas?

Las disposiciones de esta cláusula no se aplican a mecanismos operados por cilindros, como los polipastos hidráulicos.

7.5.3.1.General

Los accionamientos deben contar con frenos mecánicos. En casos excepcionales en los que el accionamiento se realiza a través de un engranaje de autoretención, se puede omitir el freno, siempre y cuando se haya asegurado que no puedan ocurrir tensiones o movimientos excesivos.

Los mecanismos de freno deben ser de fácil inspección. Los resortes de freno deben ser del tipo de compresión.

Los frenos deben ser ajustables y las pastillas de freno deben ser reemplazables.

7.5.3.2. Freno de elevación

Las unidades de elevación deben contar con frenos que se apliquen automáticamente y que puedan sostener de manera segura la carga de prueba en caso de apagado o fallo del accionamiento de elevación.

Los sistemas de frenos deben estar diseñados para 1,6 veces la carga de elevación y deben ser capaces de frenar la carga de prueba dinámica sin efecto de sacudida dañina y sin sobrecalentamiento inaceptable.

Los frenos de las unidades de elevación deben estar dispuestos de manera que exista un enlace mecánico positivo entre los componentes del cabrestante que, por un lado, generan el momento de frenado y, por otro lado, soportan la carga.

Las unidades de elevación para transportar materiales fundidos deben estar provistas de dos frenos mecánicos que operen de forma independiente, cada uno de los cuales debe cumplir con los requisitos anteriores; el segundo freno debe aplicarse con un retardo de tiempo con respecto al primero.

En casos especiales críticos donde se debe tener en cuenta la falla de una unidad motriz, el segundo freno actuará sobre el tambor del cable; este freno debe estar controlado de tal manera que se aplique automáticamente, no más tarde del instante en que se haya alcanzado una velocidad de 1,5 veces la velocidad nominal de descenso. En tales casos, el equipo de control de la grúa debe incluir una parada de emergencia que también active el freno.

7.5.3.3.Frenos de desplazamiento y carro

Los accionamientos de desplazamiento y carro impulsados por energía de las grúas deben estar equipados con un freno automático, o un freno que pueda ser operado desde la posición de control. Quedan excluidas de esta categoría las grúas que no están sujetas al viento, que operan sobre una vía horizontal a una velocidad que no excede los 40 m/min, o cuando están sobre ruedas con rodamientos antifricción, a una velocidad que no excede los 20 m/min. Para las grúas destinadas a transportar materiales fundidos, se requiere un freno independientemente de la velocidad.

Los frenos deben estar diseñados de manera que la grúa o el carro puedan detenerse en un tiempo adecuado y mantenerse estacionarios en todas las condiciones de funcionamiento, bajo carga de viento cuando corresponda y también en caso de falla de energía.

Los frenos de desplazamiento no automáticos de las grúas y los carros expuestos al viento deben estar provistos de un dispositivo de sujeción.

Los frenos automáticos de desplazamiento o dispositivos de anclaje deben estar diseñados con un factor de seguridad no inferior a 1.1 contra las fuerzas máximas en condiciones de fuera de servicio.

7.5.3.4.Freno de giro

Los accionamientos de giro impulsados por energía deben estar provistos de frenos diseñados para detener, en un tiempo adecuado, y mantener la parte de giro estacionaria en todas las condiciones de funcionamiento, bajo carga de viento cuando corresponda y en caso de falla de energía.

7.5.3.5.Freno de pluma

Los sistemas de pluma deben estar provistos de frenos diseñados de manera que, en caso de apagado o falla del accionamiento de la pluma, se apliquen automáticamente y mantengan de forma segura la pluma con la carga de prueba en la posición más desfavorable.

Los mecanismos de freno deben estar diseñados para un momento de frenado mínimo equivalente a 1.6 veces el momento debido a la carga del gancho y al peso muerto del sistema de pluma, más 1.0 veces el momento debido a la carga de viento, en la configuración de funcionamiento más desfavorable (es decir, carga de viento máxima en servicio).

Para la grúa fuera de servicio, esto debe ser al menos 1.1 veces el momento debido al peso muerto del sistema de pluma y debido al viento (viento de tormenta máximo fuera de servicio) en la posición de pluma más desfavorable o en una posición de pluma especificada fuera de servicio.